Reportage commercial brokerage, inspection coque antifouling, expertise sinistre maritime. Photos 4K géolocalisées recevables par votre assureur maritime ou votre acheteur.
Pour brokers yachting, propriétaires, chantiers navals et assureurs maritimes.
Alpes-Maritimes · Var. (06 · 83)
Un yacht au mouillage révèle toute sa carrure depuis 40 mètres d'altitude. Depuis le quai ou le tender, la perspective reste déformée. Le drone, lui, capte la silhouette complète : flybridge, tableau arrière, proue effilée. Vols réalisés en Catégorie Spécifique STS-01 / STS-02 ou Catégorie Ouverte selon le contexte. Ce cadre est fixé par l'Arrêté du 23 décembre 2025 (NOR TRAA2529342A).
Depuis le ponton ou l'annexe, le photographe est au ras de l'eau. Le drone monte à 35-40 mètres et tourne autour du yacht en orbite serrée. Le résultat : une vue d'ensemble qui montre réellement le gabarit du bateau, ce que recherche un acheteur ou un courtier avant de se déplacer.
État du revêtement antifouling, traces d'impact sur l'oeuvre-morte, état du tableau arrière, connexions de safran visibles depuis la surface. Le drone documente tout en 15 minutes là où une inspection manuelle mobilise une équipe et un chantier à sec.
Pour un broker yachting, les photos aériennes font la différence sur les listings MYS ou YachtWorld. Un 30 mètres photographié du sol ressemble à n'importe quel voilier de plaisance. Vu depuis le drone, il prend sa dimension réelle. Discutons de votre projet →
Séquence complète pour annonce de vente ou de location : vue d'ensemble au mouillage, orbite flybridge, pont avant et arrière, intégration avec le littoral en arrière-plan. Format adapté aux publications MYS, SuperYacht Times et supports broker. Photos RAW + JPEG développé.
Passage en vol bas (4 à 6 mètres au-dessus de la flottaison) sur les deux flancs et la poupe. État du revêtement antifouling visible, traces d'hydrocarbures, impacts récents. Document consolidé avec un rapport scaphandrier pour couvrir la partie sous-marine.
Lancement à l'eau, mise en cale, livraison chantier. Le drone couvre les étapes critiques depuis une position que aucun photographe au sol ne peut occuper. Pour les shipyards de la Côte d'Azur, la documentation sert autant à la communication qu'à l'assurance du bateau en construction.
Pour les assureurs maritimes et les cabinets d'experts : documentation d'un dommage après une tempête, une avarie ou un échouement. Photos datées GPS, vidéo 4K, rapport structuré. Le contexte aérien donne une vision des dommages que la photo au sol ne peut pas restituer.
Documentation personnelle d'un yacht neuf à la livraison, après refonte voilerie, remise en peinture ou changement de mâture. Photos de référence pour l'assurance et la valeur de revente. Session courte (2 heures) au mouillage ou à quai.
Suivi drone d'un yacht en navigation sur un bord côtier. Le drone décolle depuis le cockpit ou une annexe, suit le bateau en vol parallèle à 50-80 mètres et capture les angles impossibles depuis la côte. Coordination avec le skipper requise. Vent limite à 30 km/h.
Votre mission ne correspond pas exactement à ces catégories ? Chaque yacht et chaque contexte sont différents. On étudie toute demande concrète. Décrivez votre projet →
Vous décrivez le yacht (longueur, type de coque, contexte : mouillage, quai, navigation), l'objectif des images et la date souhaitée. On vérifie les zones NOTAM actives sur la zone choisie, on contacte la capitainerie si le vol se fait en bassin portuaire. Plan de vol validé avant toute confirmation de mission.
Orbite complète autour du yacht depuis 10 à 40 mètres d'altitude. Le drone s'adapte à la géométrie du bateau : basses passes sur les flancs pour la coque, hauteur sur le flybridge pour les vues pont. Chaque prise est GPS-taguée et horodatée. Session type : 2 heures pour un yacht de 24 à 35 mètres.
Photos HD (RAW DNG + JPEG développé), vidéo 4K brute ou montée selon la commande. Pour les missions inspection ou expertise : rapport structuré avec annotations, zones d'anomalie identifiées, métadonnées GPS conservées. Livraison par lien de téléchargement sécurisé. Délai convenu lors de la prise de commande.
Missions réalisées sur les principaux sites de mouillage et ports de la côte : Cannes (port Pierre Canto, Vieux-Port), Antibes (Port Vauban — le plus grand port de plaisance méditerranéen), Nice (Port Lympia), Villefranche-sur-Mer, Saint-Jean-Cap-Ferrat, Beaulieu-sur-Mer, Menton côté Alpes-Maritimes.
Dans le Var : Saint-Tropez (Port de Saint-Tropez, Pampelonne), Sainte-Maxime, Cogolin, Port-Grimaud, Hyères, Porquerolles sur coordination capitainerie. Les zones proches des aérodromes de Nice-Côte d'Azur et Cannes-Mandelieu font l'objet d'une vérification SIA systématique avant chaque vol.
Note sur Monaco : les interventions en Principauté relèvent de la réglementation monégasque (autorité d'aviation distincte de la DGAC). Chaque demande pour Monaco fait l'objet d'une étude de faisabilité spécifique sur demande.
Voir toutes les zones d'intervention
Oui. En mer territoriale française, les vols de drone relèvent du Code de l'Aviation Civile et de l'arrêté du 23 décembre 2025 (NOR TRAA2529342A). Pour les zones proches des côtes et des ports — Cannes, Antibes, Saint-Tropez, Hyères — une coordination avec la capitainerie est établie avant chaque mission. En haute mer, les contraintes portent sur la distance aux aéronefs habités et les zones NOTAM actives.
Un port de plaisance n'est pas une zone réglementée par défaut, mais la proximité de Nice-Côte d'Azur ou de Cannes-Mandelieu impose des restrictions de hauteur selon les zones publiées sur la carte SIA. Pour tout vol en bassin, on vérifie la carte, contacte la capitainerie, et définit un plan de vol. La Catégorie Spécifique STS-01/STS-02 permet de traiter les cas les plus contraints.
La partie émergée : oui. Flancs, flottaison, tableau arrière, oeuvre-morte, état de l'antifouling visible depuis la surface. La partie immergée (safran, hélice, quille) reste hors portée d'un drone aérien. En pratique, le drone couvre les flancs et la poupe en vol bas (4-6 mètres), tandis qu'un scaphandrier traite la partie sous-marine. Les deux rapports se complètent.
Entre 2 et 4 heures selon la taille du yacht et le contexte (port vs. mouillage). Pour un 24-35 mètres au mouillage, 2 heures couvrent 4 à 6 angles extérieurs, pont supérieur et séquences vidéo. Le montage vidéo est un livrable distinct. Tarif établi sur devis — décrire le yacht, le contexte et l'utilisation prévue des images.
Vent inférieur à 35 km/h en rafale (force 4 Beaufort). En Méditerranée, les meilleures fenêtres sont le matin tôt (6h-10h) ou en soirée (17h-19h) quand le thermique marin est faible. La lumière rasante du matin donne un rendu plus plastique sur les coques aluminium ou fibre. En cas de mistral ou tramontane dépassant les seuils, la mission est reportée sans frais.
Photos HD 20 Mpx minimum (RAW DNG + JPEG développé haute résolution), vidéo 4K H.265 brute ou montée selon la commande. Pour un dossier brokerage, les photos sont post-traitées (balance des blancs, perspectives corrigées). Livraison par lien de téléchargement sécurisé, délai convenu au devis.
La présence d'autres embarcations est gérée en ajustant l'angle et l'altitude pour les exclure du cadre. Si des personnes sont visibles à bord des bateaux voisins, le cadrage les évite. Pour les livrables commerciaux destinés à la publication, seul le yacht commanditaire figure dans les images finales. En cas de mouillage très groupé, on choisit une fenêtre horaire plus calme (matin tôt) ou un mouillage de substitution.
Les vols en mer territoriale française relèvent des mêmes règles que les vols terrestres : arrêté du 23 décembre 2025 (NOR TRAA2529342A, JORFTEXT000053166739). La Catégorie Spécifique STS-01/STS-02 autorise les vols dans des contextes que la Catégorie Ouverte ne permet pas. La plupart des missions yachting se déroulent en Catégorie Ouverte A2. Les zones proches des aérodromes (Nice-Côte d'Azur, Cannes-Mandelieu) font l'objet d'une vérification SIA systématique.
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